SOBRE O AUTOR: O Comandante José Iran Magalhães Costa entre outros cursos é Bacharel em Ciências Aeronáuticas com ênfase em Gestão de Empresa Aérea e Gestão Aeroportuária, Especialista em gestão de Empresas, Piloto de Linha Aérea de Avião (PLA) com 19.500 horas, Instrutor de Voo Formação ANAC Agência Nacional de Aviação Civil e FAB Força Aérea Brasileira, Certificado em Gerenciamento Avançado de Segurança de Voo pelo CENIPA Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos, Certificado Examinador Credenciado pela ANAC para avaliação de pilotos, Certificado pela Flight Safety International Estados Unidos da America em Técnicas Avançadas de Pilotagem e Segurança de Voo, Experiência de ensino no Sistema de Aviação Civil na função de Diretor e Professor para a formação de Pilotos de Avião e Helicóptero, Mecânico de Aeronaves, Comissário de voo, e Palestrante no Sistema de Aviação Civil.
Como se tornar um Piloto Profissional.
Caro leitor neste comentário tenho como objetivo principal trazer até você informações que indicarão o caminho mais curto para se tornar um piloto profissional, embora seja um caminho árduo também é prazeroso pois além da liberdade de voar, os salários são ótimos, as viagens nos levam a conhecer outras nações e suas culturas, ou seja, trabalhando com a sensação de estar de férias.
Embora o candidato a piloto possa fazer seu curso tendo apenas o nível médio, percebe-se que o Bacharelado em Ciências aeronáuticas ou outro curso superior tem sido um grande diferencial no momento da seleção para se conseguir um emprego em uma Empresa Aérea, para tanto ainda que o Piloto disponha destas marcas, dificilmente será selecionado se não falar fluentemente a língua inglesa.
Bom, para melhor compreensão, irei apresentar de forma clara, ou seja, em uma linguagem menos técnica a sequência e procedimentos para se tornar um piloto de Avião ou Helicóptero:
A primeira fase do curso chama-se Piloto Privado de Avião (PPA) ou Piloto Privado de Helicóptero (PPH), para estes cursos teóricos os alunos não serão obrigados a cursar em escola homologada pela ANAC, poderão comprar o material didático e estudar por conta própria, porem devido ao elevado nível técnico, sugiro a se matricular e efetuar o curso teórico em uma Escola de Aviação, após a matricula o aluno será encaminhado a uma clínica especializada e homologada pela ANAC para a realização dos exames de saúde e se aprovado receberá o Certificado Médico Aeronáutico (CMA) de segunda classe, na sequência concluirá o seu curso teórico e efetuará as provas finais na ANAC, aprovado, poderá iniciar o treinamento prático de voo em uma escola de pilotagem, o que em média se conclui com 45 horas de voo incluindo o voo de avaliação pelo um examinador credenciado da ANAC. Se aprovado receberá a Licença de PPA ou PPH. Vale observar que os portadores destas licenças não podem exercer função remunerada como piloto.
A segunda fase do curso chama-se Piloto Comercial (PC) a qual normalmente é realizado junto com o IFR, em português significa Regras de Voo por Instrumentos, esses cursos teóricos são obrigatórios a realizar em uma Escola de Aviação ou um Centro de Treinamento Homologados pela ANAC, após a matricula o aluno será encaminhado a uma clínica especializada e homologada pela ANAC para a realização dos exames de saúde, e se aprovado receberá o Certificado Médico Aeronáutico (CMA) de primeira classe, na sequência concluirá o seu curso teórico e efetuará provas na escola, se aprovado será liberado para fazer as provas finais na ANAC, aprovado, poderá continuar seu treinamento prático de voo em uma escola de pilotagem até completar 150 horas de voo, se todas as horas forem feitas em escola homologada pela ANAC, se não, precisara completar 200 horas de voo, liberado pelo departamento de instrução da escola será submetido a avaliação de voo por um examinador credenciado da ANAC, uma vez aprovado, receberá a Licença de Piloto Comercial (PC) em aeronaves monomotor.
A terceira fase do curso é o treinamento prático para voar conforme as regras de voo por instrumentos IFR embora esta parte possa ser realizada junto com o curso Piloto Comercial (PC), gostaria de apresentar de forma separada, uma vez que este treinamento tem suas particularidades. Nesta instrução prática, inicia-se com o simulador de voo, que gira em torno de 30 horas, seguido de aproximadamente 25 horas de voo em aeronave homologada a voar por instrumentos, esta parte do aprendizado compreende local e rota, em seguida se liberado pelo Piloto Instrutor, fara o voo de avaliação com um examinador credenciado pela ANAC, se aprovado o piloto estará habilitado a voar por instrumentos.
Quarta fase do curso é o treinamento em aeronaves multi-motora, perceba que até agora todos os treinamentos anteriores ocorreram em aeronaves de um só motor, agora esse piloto irá aprender a voar em aeronaves com dois motores ou mais, como no caso anterior este treinamento poderá ser realizado junto com o curso de Piloto Comercial (PC) e IFR, porem fica mais fácil a compreensão e normalmente mais barato seguir a sequência aqui apresentada. Este treinamento compreende 5 horas de voo local, 8 horas de voo em rota e 2 horas de avaliação com um examinador credenciado pela ANAC.
Quinta fase do curso é conhecida como Jet Training, este é um treinamento para o piloto adquirir noções básicas do voo com aeronaves jato ou a reação, está dividido em 5 seções de 4 horas no simulador de voo fixo ou móvel, sendo 8 horas de preparação de cabine e programação FMS, 12 horas de voos local e rota, as principais disciplinas são: Sistemas da aeronave, Instrumentos de voo, Performance, Planejamento de voo (FMS), Rotina operacional. Seguindo esta sequência, quando o Piloto chegar nesta fase em termos de cursos estará pronto a concorrer uma vaga de Copiloto em uma Empresa de Linha Aérea, no entanto, há uma observação a ser feita, embora não seja uma regra mas normalmente é isto o que acontece, se o Piloto tiver curso superior precisa ter 500 horas de voo, se não tiver curso superior deverá ter 1.000 horas de voo para concorrer a vaga de Copiloto, estas horas deverão estar registradas na ANAC e em todos os casos deverá falar fluente a língua inglesa.
Sexta fase do curso é o Piloto de Linha Aérea (PLA), esta etapa é o topo da profissão e o piloto com esta licença poderá ser avaliado pela Empresa Aérea para iniciar a instrução para Comandante, no entanto por se exigir elevada competência técnica e experiência de muitas horas de voo também é a fase mais demorada, não existem regras em relação ao tempo, mas a média para se alcançar esta marca tem se mostrado em torno de 10 anos, uma vez que pela ANAC é exigido aprovação no curso teórico de PLA, validação do Certificado Médico Aeronáutico (CMA) e no mínimo de 1500 horas de voo, porem as Empresas de Linhas Aéreas são bem mais conservadoras e mesmo não sendo uma regra normalmente não se promove um Piloto a Comandante com menos de 5.000 horas de voo.
