SOBRE O AUTOR: O Comandante José Iran Magalhães Costa entre outros cursos é Bacharel em Ciências Aeronáuticas com ênfase em Gestão de Empresa Aérea e Gestão Aeroportuária, Especialista em gestão de Empresas, Piloto de Linha Aérea de Avião com 19.500 horas, Instrutor de Voo Formação ANAC Agência Nacional de Aviação Civil e FAB Força Aérea Brasileira, Certificado em Gerenciamento Avançado de Segurança de Voo pelo CENIPA Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos, Certificado Examinador Credenciado pela ANAC para avaliação de pilotos, Certificado pela Flight Safety International Estados Unidos da America em Técnicas Avançadas de Pilotagem e Segurança de Voo, Experiência de ensino no Sistema de Aviação Civil na função de Diretor e Professor para a formação de Pilotos de Avião e Helicóptero, Mecânico de Aeronaves, Comissário de voo, e Palestrante no Sistema de Aviação Civil. 

Porque Ficar Atento as Instruções do Comissário de Voo 

Caro leitor seja bem-vindo a cultura aeronáutica, tanto os apaixonados pelo voo como apenas os curiosos, sugiro ampliar seus conhecimentos nesta fascinante área da ciência e do saber pois lhe trará mais confiança quando tiver que realizar uma viagem através do espaço aéreo, compartilhe o que vai aprender com familiares e amigos pois no mundo moderno e globalizado, existem apenas dois grupos os que fazem uso frequente do avião e os que irão fazer.

Conforme pesquisas, boa parte dos brasileiros não se preocupam com segurança e isto está em quase todas as áreas, muitos de nós dirigimos ou atravessamos a rua falando ao celular, hospedamos em um hotel ou moramos em prédios que são verdadeiras torres más nunca nos preocupamos em saber onde fica a saída de emergência ou como manusear os equipamentos contra incêndio, assim vamos levando a vida até que algo de mal aconteça.

Nas minhas viagens e também como Piloto profissional da aviação de linha aérea tenho observado as pessoas desprezarem as instruções dos Comissário de voo quando os mesmos orientam o que fazer em caso de emergência, como também grande parte dos passageiros não leem o manual simplificado de  emergência que fica no bolsão a frente de sua poltrona, já aconteceu de aeronave pegar fogo porque alguém desobedeceu a proibição de fumar nos toaletes e como se não bastasse jogou a ponta de cigarro acesa na lixeira o que provocou o acidente com destruição total do avião e seus ocupantes. Creio que até mesmo passageiros frequentes ao voo devam estarem atentos as orientações e instruções do cartão de segurança porque as aeronaves normalmente diferem entre si.

Na sequência explico sobre as saídas de emergência e sobre o uso das máscaras de oxigênio.

O passageiro que senta nos assentos na saída de emergência do avião possui vital importância para a segurança do voo. Por isso, por normas da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), é preciso que ele siga algumas exigências.

Requisitos necessários para sentar nos assentos próximos à saída de emergência:

• Ser maior de 15 anos.
• Não estar acompanhado por outra pessoa que requeira sua atenção. Ex.: criança, idoso, etc.
• Se for mulher, não estar grávida.
• Ser capaz de utilizar ambas as mãos e pés. Ter equilíbrio e força para levantar a janela.
• Não estar doente ou ter lesões que o impeçam de atuar rapidamente.
• Não ter dificuldades auditivas ou que impeçam de cumprir as orientações da tripulação.
• Não ter dificuldades visuais que afetem o cumprimento das funções descritas abaixo.
• Ler bem para compreender as informações aqui contidas.
• Falar corretamente para transmitir aos demais passageiros as informações pertinentes.
• Ser capaz de ajudar os outros a sair pelas saídas de emergência.
• Entender e falar português, idioma no qual a tripulação dará as instruções.
• Ter boa forma física que permita sair por meio das janelas de emergência de forma ágil e eficiente, de tal maneira que não obstrua o corredor nem a saída.

Se você cumpre com os requisitos solicitados, em caso de uma situação imprevista, poderá ser solicitado a colaborar com as funções de um comissário. Caso não deseje ou não atenda a algum dos requisitos acima listados, por favor, identifique-se a um de nossos comissários para que seja reacomodado em outro assento.

Recomendações importantes:

• Identifique a localização das saídas de emergência.
• Atente para a demonstração de segurança.
• Atente para as instruções personalizadas das saídas de emergência.
• Leia o cartão de segurança.
• Uma vez declarada a situação imprevista por um membro da tripulação, siga as instruções que serão dadas (lembre-se de operar as saídas de emergência unicamente depois de uma ordem direta de um tripulante);

Como proceder após uma ordem de evacuação:

Se houver uma ordem visual ou auditiva de evacuação dada por um membro da tripulação, e quando a aeronave estiver completamente parada:

1. Visualize a área externa para observar fumaça, fogo ou danos na superfície da aeronave. Se houver esta evidência, não abra a janela ou porta. Direcione os passageiros para outra saída.
2. Se estiver seguro para sair, abra imediatamente a janela, seguindo as instruções nela contida.
3. Se for uma porta, leve a alavanca para a posição Open e empurre-a.
4. Se a saída tiver uma escorregadeira é possível que você tenha que inflá-la. Busque as instruções no cartão de segurança.
5. Dê as ordens de evacuação.
6. Repita as vozes de comando várias vezes.
7. Saia e afaste-se da aeronave.

Palavras de ordem de evacuação:

Se for uma porta de emergência

• Soltem os cintos.
• Por aqui.
• Salte e escorregue – saiam.

Se for uma janela de emergência

• Soltem os cintos – soltem os cintos
• Por aqui – por aqui
• Saiam 

Funcionamento do sistema de oxigênio do avião.

O anuncio dos comissários de voo é direto: Em caso de descompressão da cabine, máscaras de oxigênio individuais cairão automaticamente, puxe a máscara mais próxima coloque sobre o nariz e a boca e respirem normalmente. Essas situações são difíceis de ocorrer, mas o risco sempre existe. Embora existam muitos detalhes técnicos quanto a este assunto, apresento a explicação de forma simplificada para facilidade de compreensão.

Para as pessoas se manterem vivas, as cabines dos aviões  que voam a grandes altitudes devem ser pressurizadas como se fosse uma bola de futebol, enquanto os motores pressionam o ar pra dentro da cabine, existem válvulas controladas pelo sistema de pressurização que permitem a saída do ar mantendo o interior do avião pressurizado de acordo com a altitude, permitindo que a cabine suba ao máximo em torno dos 2.400 metros, ou seja, mesmo que a aeronave esteja voando a 12.000 metros, que é considerada uma altitude letal sem auxílio respiratório, dentro da aeronave as condições ainda serão confortáveis. Nessa altitude se ocorrer uma súbita descompressão e os procedimentos de emergência para a situação não forem imediatamente seguidos poderá ocorrer sérios danos tanto a aeronave quanto aos ocupantes.

Com relação aos passageiros, na altitude do exemplo 12.000 metros digamos que a pessoa não colocou a máscara ou pôs apenas sobre a boca e permaneceu respirando pelo nariz, além dos possíveis danos causados pela despressurização a todos como rompimento dos tímpanos e algo mais nesta pessoa não ocorrerá a chamada troca gasosa, simplificando a pressão atmosférica é responsável por empurrar o oxigênio para o sangue, e a pressão sanguínea expulsa o gás carbônico para fora, portanto se ocorrer uma despressurização da cabine a uma altitude de baixa pressão, o oxigênio literalmente não entra na corrente sanguínea e as consequências podem ser a morte.

O oxigênio usado pelos pilotos, vem de um sistema totalmente diferente e isolado do sistema dos passageiros. O oxigênio da tripulação é armazenado em uma garrafa de oxigênio com pressão ajustada pela manutenção conforme tabelas expedidas pelo manual de manutenção do fabricante, é oxigênio puro a 100%.

O sistema de oxigênio dos passageiros, utilizam um cartucho químico, chamado de Gerador de Oxigênio que fica localizado logo acima da caixa onde as máscaras ficam armazenadas, se ocorrer uma descompressão da aeronave, um sensor de altitude de cabine sente que a pressão interna da aeronave diminuiu e um comando elétrico é enviado para todas as caixas que ficam acima da cabeça dos passageiros e também nos toaletes e acima dos assentos das comissárias.

Quando as máscaras caem, elas ficam presas por um fio, quando você puxa a máscara para pôr sobre nariz e boca, esse cabo aciona um gatilho no gerador de oxigênio e uma mistura química ocorre dentro da caixa, Cloreto de Sódio + Peróxido de Bário + Perclorato de Potássio. Quase instantaneamente essa mistura cria oxigênio, que pode durar até 15 minutos tempo suficiente para o Piloto descer o avião para uma altitude em que se possa respirar abaixo de 10 mil pés.

Durante a mistura desses elementos químicos para a geração do oxigênio dos passageiros, ocorre um grande aumento de temperatura juntamente com um forte cheiro de queimado, ao passageiro desavisado poderá trazer pânico por pensar que a aeronave está pegando fogo.